TSKH Nguyễn Đăng Diệp , Phó giám đốc Trung tâm Công nghệ sinh vật học Nông nghiệp Ông Sành nói: “Tháng 10 tới, Quốc họp hành có thể xem xét, quyết định chủ trương đầu tư cảng hàng không quốc tế lớn, cần xem xét tổng số vốn đầu tư cho Cảng hàng không quốc tế Long Thành là bao lăm tỉ USD, bao giờ trả hết nợ, vì có một số người không tin vào hiệu quả của dự án này”
Và như thế, càng nâng tầm vóc của đô thị, không phải chỉ về kích cỡ như một bài toán cộng, mà là giá trị, vị trí, vai trò của nó sẽ là một cấp số nhân. Chúng ta nên liệu cơm gắp mắm. Trước đó, 2 ông đã có thư gửi đến các vị lãnh đạo cao nhất của Đảng, quốc gia, Quốc hội và Chính phủ, kiến nghị không nên xây dựng phi trường quốc tế Long Thành (Đồng Nai).
TP. Các vị giáo sư, tiến sĩ, cán bộ hưu trí, cựu chiến binh. Hai là, nếu cố gắng dồn sức xây dựng cho bằng được, sẽ đánh mất một “hội điểm vàng” cả về “thiên thời, địa lợi, một thương hiệu quý có giá trị lịch sử” không chỉ của nước ta, mà còn đối với khu vực và thế giới, đó là phi trường Tân Sơn Nhất (TSN).
Ủng hộ đề xuất không nên xây dựng sân bay quốc tế Long Thành của ông Lê Trọng Sành và ông Mai Trọng Tuấn Hai ông đều là cựu cán bộ ngành hàng không, trong đó ông Lê Trọng Sành nguyên là Trưởng phòng Quản lý bay sân bay Tân Sơn Nhất và ông Mai Trọng Tuấn là cựu phi công Đoàn 919.
Ba là, trường hợp cần có phi trường Biên Hòa làm cứ bảo vệ vùng trời, lãnh hải phía dưới vĩ tuyến 12 của giang san, chúng ta chỉ cần xây dựng tại Long Thành một sân bay quân sự cấp I để đồn trú cho một sư đoàn không quân tiêm kích, một trung đoàn không quân chuyên chở, một trung đoàn trực thăng, là quá đủ.
Như vậy, sân bay TSN diện tích sẽ gấp đôi sân bay Changi của Singapore (một phi trường lớn của khu vực châu Á)
Ông cho biết, Tân Sơn Nhất trong một hôm mai có thể phục vụ 600 chuyến bay, cứ 2 phút có thể có một chuyến hạ cánh. HCM để lắng nghe quan điểm về việc nên hay không nên xây dựng trường bay quốc tế Long Thành, với sự dự của các đại biểu Quốc hội, các nhà khoa học, các cán bộ ngành hàng không, cán bộ hưu trí và quần chúng.
Một số giáo sư, tấn sĩ, cán bộ hưu trí. HCM đang triển khai xây dựng đường tàu điện ngầm đến Suối Tiên (gần giáp với Biên Hòa), khi đó hai thành phố, hai trường bay kề cận nhau có “tam lộ đồng trục đông tây”, vững chắc sẽ “đàng hoàng hơn, to đẹp hơn” và “thế sẽ lớn, lực sẽ mạnh” để “mở mày mở mặt với thiên hạ”, hơn là làm một trường bay quốc tế tại Long Thành, chơi vơi giáp với Bà Rịa.
HCM cho rằng phi trường quốc tế Long Thành chưa nên đầu tư giờ, vì nhu cầu chưa có mà quy mô thì lớn quá, chờ đến khoảng năm 2040 - 2050 hoạ may đầu tư mới hợp lý. Bộ GTVT cho rằng nếu cần phục vụ 40 triệu khách/năm phải làm thêm một đường băng, đất cần 330 ha, hoài 13 tỉ USD. Nếu có nhu cầu lớn hơn, chúng ta chỉ cần mở rộng về phía bắc (nơi đang làm sân gofl Gò Vấp) để đảm trách chức năng quốc tế, phía nam dành cho nội địa.
HCM 20 năm nay đã và đang mở mang, chuyển dịch về phía nam và phía đông, bình thản TSN sẽ ở bìa ngoài phía bắc của thành phố. HCM chuyển sự phát triển theo “hướng thiểu năng”
Bởi nếu ta chi hơn 1 tỉ USD xây dựng Cảng hàng không quốc tế Biên Hòa như Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đã làm, thì nơi đây có thể phục vụ 25 triệu khách/năm.
Bài, ảnh: Mai Vọng. #. HCM, đã có sẵn 2 xa lộ cộng lại có tới 10 làn xe, các cầu qua sông đều là cầu đôi lớn.
TP. Dù tuổi đã ngoài 80, nhưng ông Lê Trọng Sành vẫn còn rất minh mẫn, nhớ rõ từng con số có liên quan đến lĩnh vực hàng không mà ông đã gắn bó từ thủa còn thanh xuân.
Nếu cho rằng xây dựng sân bay Long Thành là để làm chức năng quốc tế, còn TSN phục vụ cho nhu cầu quốc nội, nghĩ như vậy là phạm phải hai sai trái: gây trở lực và bất tiện cho hành khách và hàng hóa quá cảnh; đưa TP. Nên rút ra bài học thực tế từ chuyện thua lỗ của Vinashin, Vinaline, từ chuyện Quốc hội đã không duyệt y dự án đường sắt cao tốc, từ chuyện nhiều khu công nghiệp mới sử dụng 20%, 80% bỏ hoang.
Ông Lê Trọng Sành thuyết trình lại các lý do để khẳng định đầu tư xây dựng trường bay quốc tế Long Thành là không cấp thiết Ba lý do để nói "không" với phi trường quốc tế Long Thành xúc tiếp với Thanh Niên Online, ông Lê Trọng Sành một lần nữa lại nhắc đến ba lý do chính mà ông và ông Mai Trọng Tuấn diễn giải cho lập luận của mình: Một là , dân ta còn nghèo mà đầu tư một khoản tiền lớn (như dự toán, nghĩa là khoảng 7,8 tỉ USD, bao gồm cả chi phí thu hồi đất - PV) và kiên cố sẽ còn nảy
Và giả dụ nhu cầu “bùng nổ” - khi Việt Nam trở nên con rồng ở châu Á, sẽ dùng phi trường Biên Hòa, một phi trường quân sự cấp I, kề sát TP. Theo ông Sành, muốn xây dựng Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đạt 35 triệu khách/năm, chỉ cần xây dựng thêm nhà ga quốc tế và làm thêm sân đỗ máy bay, không cần chi nhiều tỉ USD như Bộ GTVT ban bố.
PGS-TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Chủ nhiệm bộ môn kỹ thuật hàng không Trường đại học Bách khoa TP. Vừa qua phi trường TSN đã được đầu tư mở mang và nâng cấp, năng lực đã được cải thiện nhiều. Trong câu chuyện, ông luôn nhắc đến thương hiệu “Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất” đã được xây dựng hơn nửa thế kỷ qua (năm 1933 đã có máy bay DC3 cất cánh từ đây bay đi Paris, Pháp).
Trong buổi gặp gỡ sáng nay đều thống nhất cần đề xuất Chính phủ, Quốc hội cho tổ chức một cuộc hội thảo tại TP. Nếu khai phá đạt hiệu quả cao nhất, Tân Sơn Nhất có thể đạt 35 triệu khách/năm, không như tính tình của Bộ GTVT chỉ có 25 triệu. Nên, mở mang sân bay này không làm ảnh hưởng đến khu vực trọng điểm tỉnh thành.
Như vậy, đầu tư ít, thi công nhanh, thực hành một sự hoán đổi lợi cả đôi đường: kinh tế, quốc phòng.
